成都市某深基坑支護研究.pdf

1、近年來，隨著城市建設的高速發(fā)展，地下空間得到了進一步的開發(fā)利用，隨之出現了一些新的地下結構形式，常見的有地鐵車站、地下商場、地下停車場、地下民防工事及多種民用、工業(yè)設施等。工程地質條件的復雜性和基坑深度的加大，也為基坑工程的發(fā)展提出了相應的問題。在復雜的工程地質條件下，出現了多種基坑支護形式并存的支護結構。本文以成都市某深基坑為例，以ansys大型通用有限元軟件為計算平臺，結合該深基坑使用的“排樁+預應力錨索”設計方案，建立簡化的三維有

2、限元模型。該簡化模型的土體采用理想彈塑性模型，排樁采用梁單元，并對排樁頂部冠梁、樁間噴網結構進行相應的弱化；預應力錨索采用link單元，通過降溫的方法對錨索施加預應力，利用ansys自帶的“Birth&Death”功能模擬基坑動態(tài)的開挖和支護過程。并將現場監(jiān)測數據與數值模擬結果進行對比深入分析，得出合理性結論，為相似的工程實例提一般性理論指導。
　　本文的主要研究內容包括深基坑動態(tài)施工過程的數值模擬。研究方法是利用有限元理論對基坑

3、的支護方案進行數值模擬研究，并將數值模擬結果分析，得出在深基坑在動態(tài)開挖過程中的基坑圍護樁的變形、基坑周圍土體的沉降與樁的應力特征。本文通過綜合分析得出如下結論：樁的最大變形量發(fā)生在樁的頂端部位，基坑周圍土體的最大沉降發(fā)生在距離基坑約9m處。支護樁頂澆筑混凝土冠梁，可以有效的控制基坑支護結構的變形。通過模擬基坑開挖對距離基坑33.5m的地鐵線的影響得出：基坑開挖對地鐵線不造成影響。由于基坑周圍建筑物距離基坑支護樁都在30m以上，建筑物的