臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇與空間布局優(yōu)化研究——以長沙黃花國際機場為例.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、臨空經(jīng)濟是近年來出現(xiàn)的一種新型經(jīng)濟形態(tài),其形成和發(fā)展是科技進步的結(jié)果[1]。20世紀末期以來,世界經(jīng)濟發(fā)展模式發(fā)生了巨大變化,在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的過程中,航空運輸是加速全球分工和產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移的催化劑,國際門戶樞紐機場的客貨運數(shù)量成倍增長,機場日漸成為人流、物流和信息流匯集的節(jié)點。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展,依賴于航空運輸?shù)暮暧^及微觀經(jīng)濟單元日益集聚于機場及其周圍,機場由單一的旅客和貨物運輸中心逐步發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),從而形成臨空經(jīng)濟,

2、并成為未來全球經(jīng)濟發(fā)展的主流形態(tài)和主導模式[2]。新的世紀是以信息化、全球化、航空和時間為標尺的競爭[3],因此,國際上許多國家和地區(qū)將臨空經(jīng)濟作為一種區(qū)域經(jīng)濟引擎的模式加以發(fā)展。產(chǎn)業(yè)選擇是臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的首要內(nèi)容,而產(chǎn)業(yè)布局則是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在地域空間上的投影,因此產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局是臨空經(jīng)濟研究的重點。本文研究目的,就是以上述現(xiàn)象為背景,對長沙臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇及空間布局進行深入研究,為處于發(fā)展初期的長沙臨空經(jīng)濟區(qū)進行引導與規(guī)劃。

3、>   首先,本研究在全面梳理國內(nèi)外對臨空經(jīng)濟的理論及實踐研究的基礎(chǔ)上,概括和總結(jié)了國內(nèi)外關(guān)于臨空經(jīng)濟概念、臨空產(chǎn)業(yè)、臨空產(chǎn)業(yè)空間布局三個方面的研究綜述,并結(jié)合國內(nèi)外臨空經(jīng)濟區(qū)的成功發(fā)展案例總結(jié)了臨空經(jīng)濟區(qū)的可借鑒發(fā)展模式。
   其次,論文對臨空產(chǎn)業(yè)及其空間布局特征進行了概述,并對臨空經(jīng)濟發(fā)展的動力機制,及臨空經(jīng)濟發(fā)展階段及各階段的產(chǎn)業(yè)空間特征進行了理論分析與評價。得出臨空經(jīng)濟是在機場、空港區(qū)和腹地經(jīng)濟三者的雙向互動的自組織

4、機制中實現(xiàn)的,它既需要有機場的基礎(chǔ)驅(qū)動力,也離不開腹地經(jīng)濟的支撐。
   再次,論文以長沙臨空經(jīng)濟區(qū)為例,對臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)及其空間布局進行了實證研究。首先,從機場發(fā)展、腹地經(jīng)濟支撐及政策支持三個角度闡述了長沙臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的可行性與必要性分析,運用灰色預測方法及DEA模型闡述了黃花機場的營運規(guī)模與效率,運用了區(qū)位商方法計算了長沙市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。其次,分析了長沙臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其所處的發(fā)展階段,得出其處于形成期發(fā)展階段的結(jié)論

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