臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇與空間布局優(yōu)化研究——以長沙黃花國際機場為例.pdf

1、臨空經(jīng)濟是近年來出現(xiàn)的一種新型經(jīng)濟形態(tài)，其形成和發(fā)展是科技進步的結(jié)果[1]。20世紀末期以來，世界經(jīng)濟發(fā)展模式發(fā)生了巨大變化，在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的過程中，航空運輸是加速全球分工和產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移的催化劑，國際門戶樞紐機場的客貨運數(shù)量成倍增長，機場日漸成為人流、物流和信息流匯集的節(jié)點。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，依賴于航空運輸?shù)暮暧^及微觀經(jīng)濟單元日益集聚于機場及其周圍，機場由單一的旅客和貨物運輸中心逐步發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，從而形成臨空經(jīng)濟，

2、并成為未來全球經(jīng)濟發(fā)展的主流形態(tài)和主導模式[2]。新的世紀是以信息化、全球化、航空和時間為標尺的競爭[3]，因此，國際上許多國家和地區(qū)將臨空經(jīng)濟作為一種區(qū)域經(jīng)濟引擎的模式加以發(fā)展。產(chǎn)業(yè)選擇是臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的首要內(nèi)容，而產(chǎn)業(yè)布局則是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在地域空間上的投影，因此產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局是臨空經(jīng)濟研究的重點。本文研究目的，就是以上述現(xiàn)象為背景，對長沙臨空經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇及空間布局進行深入研究，為處于發(fā)展初期的長沙臨空經(jīng)濟區(qū)進行引導與規(guī)劃。

3、>　　 首先，本研究在全面梳理國內(nèi)外對臨空經(jīng)濟的理論及實踐研究的基礎(chǔ)上，概括和總結(jié)了國內(nèi)外關(guān)于臨空經(jīng)濟概念、臨空產(chǎn)業(yè)、臨空產(chǎn)業(yè)空間布局三個方面的研究綜述，并結(jié)合國內(nèi)外臨空經(jīng)濟區(qū)的成功發(fā)展案例總結(jié)了臨空經(jīng)濟區(qū)的可借鑒發(fā)展模式。
　　 其次，論文對臨空產(chǎn)業(yè)及其空間布局特征進行了概述，并對臨空經(jīng)濟發(fā)展的動力機制，及臨空經(jīng)濟發(fā)展階段及各階段的產(chǎn)業(yè)空間特征進行了理論分析與評價。得出臨空經(jīng)濟是在機場、空港區(qū)和腹地經(jīng)濟三者的雙向互動的自組織

4、機制中實現(xiàn)的，它既需要有機場的基礎(chǔ)驅(qū)動力，也離不開腹地經(jīng)濟的支撐。
　　 再次，論文以長沙臨空經(jīng)濟區(qū)為例，對臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)及其空間布局進行了實證研究。首先，從機場發(fā)展、腹地經(jīng)濟支撐及政策支持三個角度闡述了長沙臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的可行性與必要性分析，運用灰色預測方法及DEA模型闡述了黃花機場的營運規(guī)模與效率，運用了區(qū)位商方法計算了長沙市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。其次，分析了長沙臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其所處的發(fā)展階段，得出其處于形成期發(fā)展階段的結(jié)論