基于視錯覺原理的隧道群視覺環(huán)境設計研究.pdf

1、駕駛員主要通過視覺獲取周圍環(huán)境中的交通信息，當在公路隧道群路段行車時，駕駛員的視覺環(huán)境會在短時間內頻繁發(fā)生變化，反復的視覺明暗適應會嚴重影響信息的感知過程，對駕駛員的心理和生理影響較大，容易出現視錯覺，導致交通事故的發(fā)生。
　　本文借鑒交通工程學，交通心理學，人機工程學，可視化仿真的理論及方法，利用3ds Max軟件制作公路隧道群仿真視頻，以及利用E-prime2.0軟件構建心理實驗平臺進行心理物理實驗，以主觀等同速度，速度判斷準

2、確率以及反應時間為指標，量化分析了公路隧道群路段駕駛員的視錯覺程度，以及提出了基于視覺參照系重構的公路隧道群視覺環(huán)境改善方法，設計了多色彩的公路隧道群韻律型標線系統。
　　實驗結果顯示：（1）在隧道中部的速度高估主要來自于高頻視覺信息（2Hz~32Hz），中頻視覺信息（0.4Hz~1Hz)和低頻視覺信息（0.1Hz~0.2Hz）導致駕駛員速度低估；在頻率為2HZ~32HZ下，速度高估效果中尺度信息>大尺度信息>小尺度信息，且中尺度

3、信息在8Hz下所引起的被試感知速度離散程度最小。（2）高頻、中頻信息組合能有效使隧道內的駕駛員視錯覺控制在合適水平，有利于駕駛員的主動控制車速，從而實現隧道交通安全與照明節(jié)能的有效統一。（3）駕駛員長時間在隧道內行車會出現速度感知準確下降，反應時間增加的視覺疲勞現象，且與行駛時間正相關；公路隧道內韻律型標線系統能大幅提升駕駛員在隧道內的速度判斷準確率，反應時間與隧道內的行車時間沒有顯著關系，能有效緩解視覺疲勞現象。（4）普通公路隧道群，

4、采用單色彩韻律型標線系統以及多色彩韻律型標線系統的公路隧道群路段中，當行車時間為10~90s時，其反應時間能進行BiDoseResp擬合，反應時間隨著行駛時間的增加呈階梯狀上升，速度判斷準確率隨行駛時間的增加而下降。（5）結合行駛速度為80km/h，公路隧道韻律型標線系統最優(yōu)適用于1500~2000m的長大隧道路段，單色彩韻律型標線系統最優(yōu)適用于長度為1500m~3000m的公路隧道群路段，多色彩韻律型標線系統最優(yōu)適用于長度為1500~