若干燃燒控制參數對重型柴油機燃燒過程影響的試驗研究.pdf

1、在能源、環(huán)境、法規(guī)以及貴金屬短缺等多重壓力下,柴油機低溫燃燒策略已成為國內外內燃機界研究的熱點。然而,柴油的物理特性使在低溫燃燒過程中可燃混合氣的制備變得更加困難,因此,降低缸內燃燒溫度,提高燃油與進氣充量的混合速率,是實現低溫燃燒過程的關鍵所在。本文從燃油控制及缸內狀態(tài)(溫度、壓力和氧濃度)控制出發(fā),以重型柴油機的清潔高效燃燒過程為研究對象,通過試驗的方法,開展了中低負荷下各參數對柴油機預混燃燒和稀擴散燃燒過程影響的規(guī)律性研究,并通過

2、各參數的耦合作用優(yōu)化出了各噴射模式下的最佳工況點。
　　 多脈沖噴射模式下的柴油機預混燃燒試驗結果表明:隨著EGR率的增大,氧濃度的降低,NOx和Soot比排放呈逐漸降低的趨勢；指示熱效率(ITE)呈先升高后降低的趨勢；積聚模態(tài)的數濃度呈先減小后增大的趨勢,且其平均粒徑大小在40～65 nm范圍內,而核模態(tài)的平均粒徑大小卻在12～18 nm范圍內。研究發(fā)現,起始噴射定時為-80°CAATDC時在大EGR率下實現了極低的NOx和S

3、oot排放,同時維持了較高的指示熱效率,但仍有較高的HC和CO排放產生。隨著共軌壓力的提高,Nox,Soot,HC和CO的比排放都呈下降的趨勢,而指示熱效率僅略微上升；且在EGR率較小,氧濃度較高時,提高共軌壓力對降低NOx和Soot排放很有意義。
　　 單次早噴射模式下的柴油機預混燃燒試驗結果表明:隨著噴射定時的提前,NOx排放降低,而Soot排放上升,指示熱效率降低。且噴射定時為-26°CAATDC,-30°CA ATDC時

4、,在大EGR率下實現了極低的NOx和Soot排放,同時維持了較高的指示熱效率。
　　 單次晚噴射模式下的柴油機稀擴散燃燒試驗結果表明:進氣壓力、噴射定時、進氣門關閉定時(IVCT)以及EGR的相互優(yōu)化耦合能有效地改善燃油與進氣充量的混合及缸內燃燒放熱過程。在優(yōu)化的噴射定時下,進氣門關閉定時為-60°CAATDC時,在總的進氣流量不變的情況下提高進氣壓力,引入20～35％的EGR能同時實現超低的NOx和Soot排放,同時保持較高的