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1、大跨樓板的舒適度是目前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中普遍關(guān)心的問題。一般主要針對(duì)人行荷載、機(jī)械設(shè)備荷載進(jìn)行樓板舒適度驗(yàn)算,很少考慮車輛荷載沖擊作用對(duì)樓板振動(dòng)的影響。車輛在經(jīng)過減速帶時(shí)會(huì)對(duì)樓板產(chǎn)生較大的沖擊作用,真實(shí)的樓板振動(dòng)響應(yīng)過程反映了車輛、減速裝置及結(jié)構(gòu)相互的耦合作用。
本文針對(duì)車輛通過減速帶引起的樓板振動(dòng)問題,建立了能夠反映車輛與減速帶和樓板相互作用的車輛-減速帶-結(jié)構(gòu)一體化模型,實(shí)現(xiàn)了車輛通過減速帶及與結(jié)構(gòu)相互作用的真實(shí)過程模擬,探討了車
2、輛振動(dòng)與結(jié)構(gòu)振動(dòng)之間的耦合作用對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響。
為避免車輛與樓板產(chǎn)生共振,基于車輛-結(jié)構(gòu)-減速帶一體化模型,研究了結(jié)構(gòu)參數(shù)、車輛參數(shù)以及減速帶參數(shù)對(duì)車輛荷載的影響,并在此基礎(chǔ)上分析了車輛荷載的頻率特性,給出了車輛荷載的頻率分布范圍。綜合車輛荷載的時(shí)域及頻域分析,為考慮車輛荷載下的樓板舒適度計(jì)算提供了設(shè)計(jì)依據(jù)。
針對(duì)樓板振動(dòng)過大問題,提出了一種減小車輛沖擊作用的減振帶,并在此基礎(chǔ)上對(duì)減振帶進(jìn)行了參數(shù)分析;基于車輛-減
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