DME-柴油雙燃料發(fā)動機的氣阻仿真研究.pdf

1、隨著能源短缺和環(huán)境污染的日益嚴重，開發(fā)利用以可再生能源為主的新能源，發(fā)展清潔代用燃料，調整汽車能源結構成為當前世界各國的研究熱點。二甲醚(DME)作為國際上新興的柴油機代用燃料，來源廣泛、替代性良好，可實現(xiàn)無煙燃燒，能夠降低NOx和顆粒排放，并能有效降低柴油機噪聲，同時提高燃油的燃燒效率，受到廣泛重視。但由于DME飽和蒸汽壓較高，柴油機中燃用DME時在供給系統(tǒng)特別是高壓油泵內很容易產生氣阻，制約了DME在傳統(tǒng)柴油機上的推廣應用。

2、　　 本文針對無錫油泵油嘴研究所研制的BQ型柱塞式噴油泵，建立了DME/柴油混合燃料的汽化、再液化模型，使用FLUENT流體仿真軟件,創(chuàng)建了液態(tài)DME的流體材料，通過FLUENT提供的UDF用戶自定義函數(shù)接口，加載汽化、再液化模型和柱塞運動的函數(shù)，對高壓油泵內DME/柴油混合燃料汽化機理進行了仿真研究，分析了不同因素對DME/柴油混合燃料發(fā)動機柱塞油泵的氣阻影響，并探討了抑制泵內氣阻的技術途徑。
　　 仿真結果表明，混合燃料中

3、DME的含量、燃料溫度、凸輪型線、油泵結構、進油壓力均對油泵的氣阻程度有影響。混合燃料中DME含量低時，氣阻現(xiàn)象不明顯，再液化速度也較快。當含有30％的液態(tài)DME時，泵內有大量液態(tài)DME汽化，同時對進油和供油過程有更大的影響，影響程度隨燃料溫度的升高而增加。開始進油時泵內壓力越低，越有利于進油和泵內氣態(tài)DME的重新液化。上一循環(huán)供油結束后，柱塞從斜槽封閉進、回油孔運行至開始進油階段，柱塞的運動速度越高，開始進油時的泵內壓力越低，DME的