玄武巖纖維SMA-13的路用性能研究與應(yīng)用.pdf

1、在各種瀝青混合料類(lèi)型里加入增強(qiáng)纖維已經(jīng)成為了提高瀝青混合料各種路用性能的一種新手段。但是所有纖維都面臨一些無(wú)法克服的問(wèn)題:不耐高溫、強(qiáng)度低等。因此，尋找一種環(huán)保高效、化學(xué)性能穩(wěn)定的路用纖維迫在眉睫，玄武巖纖維作為一種新型環(huán)保的路用礦物纖維，已逐步使用于道路材料中，它不僅可以彌補(bǔ)有機(jī)纖維的低強(qiáng)度、低彈性模量、高溫性能差的缺點(diǎn)，還可以回收再利用。因此本文選取SMA-13瀝青混合料和新型礦物纖維—玄武巖纖維開(kāi)展了纖維瀝青混合料性能的室內(nèi)試驗(yàn)研

2、究，并且與其他纖維瀝青混合料性能對(duì)比，為進(jìn)一步提高瀝青路面性能提供借鑒。
　　 通過(guò)幾種纖維本身性能進(jìn)行對(duì)比研究，然后通過(guò)動(dòng)態(tài)剪切試驗(yàn)對(duì)不同纖維膠漿的高溫性能進(jìn)行研究分析，通過(guò)錐入度試驗(yàn)和延度試驗(yàn)不同纖維瀝青膠漿的低溫性能進(jìn)行系統(tǒng)研究和對(duì)比，從而分析玄武巖纖維瀝青膠漿的增強(qiáng)效果，證明玄武巖纖維具有良好的物理力學(xué)性能。再通過(guò)延度試驗(yàn)分析不同的玄武巖纖維長(zhǎng)度對(duì)纖維瀝青延度、最大拉力及消耗功的影響，為玄武巖纖維瀝青混合料路用性能試驗(yàn)研

3、究確定合理的玄武巖纖維長(zhǎng)度。之后根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)確定不同摻量的玄武巖纖維所對(duì)應(yīng)的最佳油石比。最后通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn)、劈裂實(shí)驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、滲水試驗(yàn)、表面構(gòu)造深度、抗彎拉試驗(yàn)對(duì)玄武巖纖維SMA-13的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性、構(gòu)造深度、彎拉性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究，以此檢驗(yàn)不同摻量的玄武巖纖維對(duì)SMA-13的改善效果以及與木質(zhì)素纖維SMA-13改善性能的對(duì)比，通過(guò)謝倫堡析漏試驗(yàn)與肯塔堡飛散試驗(yàn)的結(jié)合確定玄武巖纖維的最佳摻量，最

4、終確定最佳摻量為0.4％。
　　 試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，玄武巖纖維自身的物理化學(xué)性能要強(qiáng)于木質(zhì)素纖維和聚酯纖維，纖維膠漿的高溫性和低溫性也強(qiáng)于其他纖維，并且玄武巖纖維對(duì)SMA-13的路用性能都有顯著的改善，與常用木質(zhì)素纖維SMA-13對(duì)比，高溫性、低溫性、以及抗彎拉性能都有很大的提高，各種性能的提升也使得SMA-13路面的使用壽命增長(zhǎng)，說(shuō)明玄武巖纖維確實(shí)有廣闊的前景。
　　 通過(guò)對(duì)實(shí)體工程（甬金高速公路紹興段）采用玄武巖纖維SM