工程車輛制冷系統(tǒng)仿真研究及優(yōu)化.pdf

1、在我國西部大開發(fā)、城鎮(zhèn)化、公路鐵路網(wǎng)的打造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，工程車輛起到了不可替代的作用。在工程車數(shù)量增加的同時(shí)，對工程車輛駕駛舒適性提出了更高的要求。本文以駕駛員舒適度作為分析的目標(biāo)，通過數(shù)值模擬仿真來研究工程車輛駕駛室，對于提高工程車駕駛室舒適性有重要意義。
　　以某大型挖掘機(jī)駕駛室作為研究對象，建立工程車輛駕駛室三維模型，并使用Fluent軟件對不同送風(fēng)口位置、不同送風(fēng)溫度、不同送風(fēng)速度工況下駕駛室內(nèi)空氣情況進(jìn)行數(shù)值模擬。在

2、數(shù)值模擬基礎(chǔ)上，研究不同送風(fēng)口位置、送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度對于駕駛室溫度場和速度場的影響規(guī)律。然后在數(shù)值模擬過程中所建立的監(jiān)測點(diǎn)溫度值和速度值的基礎(chǔ)上，采用溫度不均勻系數(shù)、速度不均勻系數(shù)和空氣分布特性指數(shù)等評價(jià)參數(shù)對不同送風(fēng)工況的駕駛員舒適程度。通過對數(shù)值模擬和駕駛員舒適度的分析，可以得到的結(jié)論是：送風(fēng)速度主要影響風(fēng)速的數(shù)值和駕駛室內(nèi)溫度的數(shù)值和分布，對于風(fēng)速的分布形態(tài)的影響小，送風(fēng)速度的增大能夠有效改善駕駛員身體各部位的溫度均勻性，送風(fēng)速

3、度的最小值應(yīng)使駕駛室內(nèi)空氣充分流動(dòng)才能滿足舒適度要求。送風(fēng)溫度影響比較大的是駕駛室內(nèi)的溫度值，對于溫度分布和速度分布及速度值的影響都較小。送風(fēng)口位置對溫度場和速度場均有較大影響，而在駕駛室內(nèi)空氣充分流動(dòng)時(shí)，送風(fēng)口位置對駕駛室內(nèi)平均溫度影響較小，頂棚送風(fēng)形式時(shí)駕駛員身體各部位的速度均勻性比在其他兩種送風(fēng)形式時(shí)好。頂棚送風(fēng)、送風(fēng)溫度為292K、送風(fēng)速度4m/s的工況五以及側(cè)壁送風(fēng)、送風(fēng)溫度為292K、送風(fēng)速度為4m/s的工況十四這兩種工況能

4、夠讓駕駛員有比較好的舒適度。最后，從改善工程車駕駛室制冷系統(tǒng)效果的角度分析，側(cè)壁送風(fēng)形式中頭部、足部容易受送風(fēng)口位置的影響，風(fēng)速值較大，可以適當(dāng)改變側(cè)壁送風(fēng)口的風(fēng)速方向以及減小固定送風(fēng)口風(fēng)速值來改善舒適度；在底部送風(fēng)形式中，駕駛員足部的溫度和風(fēng)速值離底部送風(fēng)口位置較近，使足部的溫度低、風(fēng)速值高，影響舒適性，可采取適當(dāng)移動(dòng)送風(fēng)口位置以及送風(fēng)的方向。
　　本文對工程車輛制冷系統(tǒng)在駕駛室內(nèi)流場進(jìn)行仿真研究，為工程車輛制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和改進(jìn)