工程車輛制冷系統(tǒng)仿真研究及優(yōu)化.pdf

1、在我國西部大開發(fā)、城鎮(zhèn)化、公路鐵路網(wǎng)的打造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，工程車輛起到了不可替代的作用。在工程車數(shù)量增加的同時，對工程車輛駕駛舒適性提出了更高的要求。本文以駕駛員舒適度作為分析的目標，通過數(shù)值模擬仿真來研究工程車輛駕駛室，對于提高工程車駕駛室舒適性有重要意義。
　　以某大型挖掘機駕駛室作為研究對象，建立工程車輛駕駛室三維模型，并使用Fluent軟件對不同送風口位置、不同送風溫度、不同送風速度工況下駕駛室內(nèi)空氣情況進行數(shù)值模擬。在

2、數(shù)值模擬基礎(chǔ)上，研究不同送風口位置、送風溫度、送風速度對于駕駛室溫度場和速度場的影響規(guī)律。然后在數(shù)值模擬過程中所建立的監(jiān)測點溫度值和速度值的基礎(chǔ)上，采用溫度不均勻系數(shù)、速度不均勻系數(shù)和空氣分布特性指數(shù)等評價參數(shù)對不同送風工況的駕駛員舒適程度。通過對數(shù)值模擬和駕駛員舒適度的分析，可以得到的結(jié)論是：送風速度主要影響風速的數(shù)值和駕駛室內(nèi)溫度的數(shù)值和分布，對于風速的分布形態(tài)的影響小，送風速度的增大能夠有效改善駕駛員身體各部位的溫度均勻性，送風速

3、度的最小值應使駕駛室內(nèi)空氣充分流動才能滿足舒適度要求。送風溫度影響比較大的是駕駛室內(nèi)的溫度值，對于溫度分布和速度分布及速度值的影響都較小。送風口位置對溫度場和速度場均有較大影響，而在駕駛室內(nèi)空氣充分流動時，送風口位置對駕駛室內(nèi)平均溫度影響較小，頂棚送風形式時駕駛員身體各部位的速度均勻性比在其他兩種送風形式時好。頂棚送風、送風溫度為292K、送風速度4m/s的工況五以及側(cè)壁送風、送風溫度為292K、送風速度為4m/s的工況十四這兩種工況能

4、夠讓駕駛員有比較好的舒適度。最后，從改善工程車駕駛室制冷系統(tǒng)效果的角度分析，側(cè)壁送風形式中頭部、足部容易受送風口位置的影響，風速值較大，可以適當改變側(cè)壁送風口的風速方向以及減小固定送風口風速值來改善舒適度；在底部送風形式中，駕駛員足部的溫度和風速值離底部送風口位置較近，使足部的溫度低、風速值高，影響舒適性，可采取適當移動送風口位置以及送風的方向。
　　本文對工程車輛制冷系統(tǒng)在駕駛室內(nèi)流場進行仿真研究，為工程車輛制冷系統(tǒng)的設(shè)計和改進