計(jì)及電動(dòng)汽車(chē)換電站的微網(wǎng)-配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調(diào)度研究.pdf

1、隨著能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題對(duì)社會(huì)帶來(lái)的壓力逐漸增加，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、變革能源生產(chǎn)和利用方式等應(yīng)對(duì)措施開(kāi)始受到人們的重視。微網(wǎng)作為一種控制一系列分布式能源的電網(wǎng)機(jī)制，在合理的調(diào)度和利用下有助于提高可再生能源的利用率從而減少對(duì)石油的依賴(lài)；電動(dòng)汽車(chē)的推廣和使用可以降低溫室氣體排放、減少汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染。然而大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)直接接入配電網(wǎng)中無(wú)序充電的行為，會(huì)導(dǎo)致“峰加峰”的現(xiàn)象，加劇電網(wǎng)峰谷差，影響電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。順應(yīng)發(fā)展前景，本課題建立了計(jì)及電

2、動(dòng)汽車(chē)換電站的微網(wǎng)、配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調(diào)度模型，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　首先，介紹了國(guó)家鼓勵(lì)的電動(dòng)汽車(chē)換電運(yùn)營(yíng)模式和配套設(shè)施結(jié)構(gòu)，討論了電動(dòng)汽車(chē)換電模式相對(duì)于隨機(jī)充電模式的優(yōu)勢(shì)、其對(duì)應(yīng)的配套設(shè)施電動(dòng)汽車(chē)換電站在微網(wǎng)中的接入方式；詳細(xì)闡述了的雙層優(yōu)化理論和幾種常見(jiàn)的雙層規(guī)劃模型，以及雙層優(yōu)化在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用。
　　其次，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)推廣的電動(dòng)汽車(chē)換電站運(yùn)營(yíng)模式，建立了一個(gè)微網(wǎng)環(huán)境下計(jì)及電動(dòng)汽車(chē)換電站的優(yōu)化調(diào)度模型，該模型以微網(wǎng)與

3、配電網(wǎng)功率交換最小為目標(biāo)函數(shù)，在滿(mǎn)足換電站電池需求及電池充放電規(guī)則的前提下，考慮不同電池電量和狀態(tài)的電池?cái)?shù)量和數(shù)量變化率。根據(jù)仿真結(jié)果比較了不同配送需求下調(diào)度模型的可行性并根據(jù)實(shí)際優(yōu)化效果進(jìn)行了分析。
　　最后，研究了在配電網(wǎng)中同時(shí)考慮分布式電源及電動(dòng)汽車(chē)換電站的優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題，根據(jù)配電網(wǎng)和微網(wǎng)的上下層關(guān)系，建立了一個(gè)含多個(gè)微網(wǎng)的配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調(diào)度模型，上層以電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)平方差最小為目標(biāo)；下層在滿(mǎn)足各微網(wǎng)中換電站充電需求的情況下，以