純電動(dòng)汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、內(nèi)燃機(jī)汽車從誕生至今一百多年的時(shí)間里已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的重要組成部分。但由于能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，電動(dòng)汽車憑借其節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)成為了研究的熱點(diǎn)，作為能夠直接決定電動(dòng)汽車行駛性能的傳動(dòng)控制系統(tǒng)更是研究的重中之重。
　　本文以BK6122EV2，11.8/22-32座京華純電動(dòng)城市客車為原型，對(duì)純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行研究。純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)控制系統(tǒng)包括了驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)，復(fù)合電源及其控制系統(tǒng)，制動(dòng)器的控制系統(tǒng)及

2、超級(jí)電容的能量管理等部分。首先，根據(jù)公交車頻繁啟動(dòng)停車的行駛特點(diǎn)以及目前電動(dòng)汽車存在的續(xù)航里程不足的問(wèn)題對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池等部件進(jìn)行選型和參數(shù)匹配。然后，對(duì)選定的驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行分析和研究，設(shè)計(jì)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)在不同工況下的控制策略。之后，對(duì)動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容所組成的復(fù)合電源的不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，分析設(shè)計(jì)超級(jí)電容充放電的控制方法，并根據(jù)典型公交車行駛路況設(shè)計(jì)超級(jí)電容的能量管理策略。接著，對(duì)汽車的制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行受力分析，在對(duì)常用的機(jī)械制動(dòng)前后軸制

3、動(dòng)力矩定比分配進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，考慮ECE制動(dòng)法規(guī)及路面情況，設(shè)計(jì)出適用于純電動(dòng)汽車的制動(dòng)力矩分配方法。最后，在Matlab和cruise仿真軟件中分別搭建出純電動(dòng)車的整車和傳動(dòng)控制系統(tǒng)仿真模型，解決Matlab模型中的子系統(tǒng)切換問(wèn)題和兩個(gè)仿真軟件的連接問(wèn)題，進(jìn)行聯(lián)合仿真，通過(guò)三種典型循環(huán)路況實(shí)驗(yàn)證明模型的正確性，也即證明了控制系統(tǒng)和各部件參數(shù)匹配能夠符合公交車在典型路況下的動(dòng)力要求。利用搭建成功的仿真模型對(duì)再生制動(dòng)使用的超級(jí)電容容量進(jìn)