基于降低船舶EEDI、EEOI值的總能系統(tǒng)分析.pdf

1、結合全球節(jié)能減排的形勢，本文分析了航運行業(yè)實現節(jié)能減排的意義及途徑。這些途徑分為基于技術的措施、基于營運的措施和基于市場的措施三方面。其中，前兩個政策措施發(fā)展較快、應用條件較成熟，措施的實施效果分別以新造船能效設計指數EEDI和船舶能效營運指數EEOI兩指標予以考察，而且EEOI指標同時又是船舶能效管理計劃SEEMP實施效果的考察指標。經歷次國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會MEPC大會各國代表團的磋商，新造船EEDI指標和營運船舶SEEM

2、P計劃即將于2013年1月1日強制實施。因此，考慮到我國營運船舶的能效現狀，加強對EEDI、EEOI指標影響因素的研究很有必要。
　　 針對上述航運業(yè)減排國際規(guī)則，本文回顧了EEDI和EEOI指標的演變歷程，著重對兩指標的計算公式展開分析，探索其中各項對計算值的影響，進而為從船舶總能系統(tǒng)熱力學分析角度分析降低兩指標值找出主要工作方向：對于EEDI公式，對比不同結構的船舶余熱發(fā)電系統(tǒng)的性能，探索在主機選型后如何通過余熱發(fā)電系統(tǒng)參數

3、的設定提高余熱發(fā)電量以降低新造船EEDI值；對于EEOI公式，采用火用的概念統(tǒng)一對船舶推進、發(fā)電、制冷和產汽單元能效水平和火用損失情況進行分析，找出提高船舶能效工作的研究重點，以期為之后有針對性的開展船舶能效優(yōu)化工作打下良好基礎，并為新造船的設計提供一定指導。
　　 考慮到實現船舶總能系統(tǒng)火用分析計算的復雜性，本文利用MATLAB內置的程序編輯器編程實現船舶總能系統(tǒng)工質熱物性參數焓、熵和火用的自動計算，并結合船舶總能系統(tǒng)及各單元