曲率半徑變化對連續(xù)剛構橋受力性能影響規(guī)律的研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著高等級公路普遍建造,曲線連續(xù)剛構橋由于能夠很好符合山區(qū)的優(yōu)勢將會被大量修建,但此類橋梁結構受力比較復雜,如何準確地計算其內力和變形就成為一個很重要的問題。因此,對曲線連續(xù)剛構橋的結構計算進行研究是很有必要的。
  目前國內的橋梁專用計算軟件,主要是平面分析程序,不能滿足曲線連續(xù)剛構橋這種空間結構的要求。韓國的MIDAS軟件能夠對曲線連續(xù)剛構橋進行空間計算分析,本文即使用MIDAS對一座曲線連續(xù)剛構實橋進行了計算分析,并在此基礎

2、上改變主梁平面曲率,應用MIDAS開展曲線連續(xù)剛構橋各主要施工階段不同平曲線半徑的內力和變形計算,并對計算結果進行總結分析,從而研究分析曲率變化對主梁內力和變形的影響。為此,本論文開展了以下工作:
  1.根據實際施工情況,應用MIDAS計算實橋在自重、預應力、施工荷載等作用下主梁各主要施工階段的內力(彎矩、扭矩等)和變形(扭轉、徑向位移等)。
  2.在不改變墩高、主梁跨徑、預應力鋼筋等的前提下,通過改變主梁的平曲線半徑,

3、對比分析實橋在最大懸臂狀態(tài)結構、成橋階段、活載作用階段的結構內力及變形。計算結果表明:從平曲線半徑584m到高速公路平曲線一般最小半徑200m變化時,主梁彎矩隨著曲率半徑的減小而減小,最大增量為活載作用下最大彎矩值,其增量為7%不到,可以忽略,主梁豎向撓度在各跨跨中最大,隨著曲率半徑的減小而增大,總體上增加的幅度較小,可以忽略。主梁扭矩和徑向位移在墩頂處最大,隨著曲率半徑的減小而快速增加,總體上變化較大,在設計計算和施工過程中不能忽略。

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