曲率半徑變化對連續(xù)剛構橋受力性能影響規(guī)律的研究.pdf

1、隨著高等級公路普遍建造，曲線連續(xù)剛構橋由于能夠很好符合山區(qū)的優(yōu)勢將會被大量修建，但此類橋梁結構受力比較復雜，如何準確地計算其內力和變形就成為一個很重要的問題。因此，對曲線連續(xù)剛構橋的結構計算進行研究是很有必要的。
　　目前國內的橋梁專用計算軟件，主要是平面分析程序，不能滿足曲線連續(xù)剛構橋這種空間結構的要求。韓國的MIDAS軟件能夠對曲線連續(xù)剛構橋進行空間計算分析，本文即使用MIDAS對一座曲線連續(xù)剛構實橋進行了計算分析，并在此基礎

2、上改變主梁平面曲率，應用MIDAS開展曲線連續(xù)剛構橋各主要施工階段不同平曲線半徑的內力和變形計算，并對計算結果進行總結分析，從而研究分析曲率變化對主梁內力和變形的影響。為此，本論文開展了以下工作：
　　1．根據實際施工情況，應用MIDAS計算實橋在自重、預應力、施工荷載等作用下主梁各主要施工階段的內力(彎矩、扭矩等)和變形(扭轉、徑向位移等)。
　　2．在不改變墩高、主梁跨徑、預應力鋼筋等的前提下，通過改變主梁的平曲線半徑，

3、對比分析實橋在最大懸臂狀態(tài)結構、成橋階段、活載作用階段的結構內力及變形。計算結果表明：從平曲線半徑584m到高速公路平曲線一般最小半徑200m變化時，主梁彎矩隨著曲率半徑的減小而減小，最大增量為活載作用下最大彎矩值，其增量為7％不到，可以忽略，主梁豎向撓度在各跨跨中最大，隨著曲率半徑的減小而增大，總體上增加的幅度較小，可以忽略。主梁扭矩和徑向位移在墩頂處最大，隨著曲率半徑的減小而快速增加，總體上變化較大，在設計計算和施工過程中不能忽略。