我國高速鐵路票價形成機制研究.pdf

1、近年來，我國高速鐵路建設突飛猛進，不斷推進和完善，廣泛化、關聯(lián)化、高速化，人們開始對高鐵運輸效率方面投入了更多的關注。不可忽視的是，自2008年我國高速鐵路項目開展以來，便利的同時也暴露了些許運營上的空洞。很明顯的一點，高鐵運輸在旺季期間負荷過載、淡季的時候卻頻頻出現(xiàn)乘客不足的情境，這無疑造成運營上的虧損，一方面對于乘客來說也是體驗感降低，造成不便。長期以來我國采用的是政府主導的高速鐵路價格方針，這種模式不允許票價擁有更靈活的浮動變化，

2、以至于間接導致了資源配置的潛在崩壞。2016年1月，政府賦予了鐵路總公司自行定價的權力，可以根據(jù)實際情況，諸如市場競爭環(huán)境、客流分布、節(jié)假日等特殊情況予以判斷。這無疑是我國有意識地放開票價宏觀調控的第一步，具有一定的現(xiàn)實意義。雖然尚不明確未來何去何從，對于當下高速鐵路市場競爭化開放化有相當?shù)拇碳ぷ饔?。高鐵票價作為公共物品屬性的一員，合理配置靈活的票價，給各類收入群體有一個寬容的選擇空間，是尤為重要的考量。
　　本論文研究旨在通過各

3、方資料匯總、分析，就高速鐵路票價形成機制問題進行深入挖掘。相比其它課題，當下此類研究相關的文獻不僅稀少且大同小異，在高速鐵路的票價浮動上更是眾說紛壇亦或是他國經驗的生搬硬套，少有統(tǒng)一的論調。筆者通過專業(yè)所學的知識，以公共物品理論為基礎，并通過查找文獻給出來自高速鐵路經驗強國的日本、法國、德國的票價運營模式，分析其價格浮動機制以及背后的相應環(huán)境，考慮到我國可以借鑒前例的成熟經驗，從而結合市場調節(jié)的作用，合理進行票價規(guī)劃。同時考慮提升高速鐵

4、路的競爭力和其作為公共物品的一部，是我國高速鐵路票價更加合理、親民、競爭的必要思路。這要求鐵路總公司在制定票價的過程中賦予票價更多的價格上下浮動的空間，尤其淡季、非熱點線路、購票群體等相關的價格下調和優(yōu)惠方面，鐵路公司需要更大的行使權力。淡季下調票價帶來更多消費者出行的機會，同時關照到收入欠佳的群體、降低不公平性，對于高鐵運輸?shù)兔院翢o疑問是極大的刺激，保障資源的優(yōu)勢配置和利用。故對于我國當下的高速鐵路票價機制來說，更多的是結合市場調節(jié)、