長沙地鐵1號線盾構掘進參數(shù)對地表沉降影響分析.pdf

1、隨著我國城市化、現(xiàn)代化戰(zhàn)略的實施，地下空間開發(fā)得到了快速發(fā)展，而修建城市地鐵網絡已成為開發(fā)城市地下空間的主流。伴隨著大規(guī)模的地鐵建設，巖土工程、地質災害等問題也將越來越突出。由于長沙地鐵1號線盾構穿越段周邊商鋪林立且部分建筑建造時間久遠、改擴建較多，如何有效控制地表沉降成為工程難點。本文基于長沙市地鐵1號線北辰三角洲站~開福寺站盾構區(qū)間隧道工程實例，統(tǒng)計了土壓平衡式盾構在該區(qū)間段的掘進參數(shù)，并初步分析了參數(shù)之間的關系，進而通過數(shù)值模擬的

2、方法探討了掘進參數(shù)對地表沉降的影響，提出了相應的施工控制措施。
　　本研究主要內容包括：⑴介紹地鐵施工的主流方法以及施工引起的災害事故類型，并對災害事故進行統(tǒng)計分析得出：地鐵施工時地面塌陷和沉降占到發(fā)生事故比列的61％，而其中70％的事故均來自區(qū)間隧道施工；從地鐵盾構施工工藝和關鍵技術入手，總結了盾構施工引起的相關沉降。⑵統(tǒng)計北辰三角洲站~開福寺站右線盾構區(qū)間段的實際掘進參數(shù)，探討參數(shù)之間的關系，總結了不同地層中較為適宜的掘進參數(shù)

3、；結合工程地質圖分析了典型測點的橫向沉降規(guī)律和中心軸線地表測點的縱向沉降規(guī)律，確定了地表縱向沉降影響范圍約為刀盤前方10m、盾尾后方25m左右；得知盾構通過和盾尾脫出這兩個階段為控制沉降的關鍵階段，這兩個階段的沉降值和沉降速率都較大。⑶基于工程實例背景，利用有限元軟件ANSYS對盾構施工過程進行模擬，通過數(shù)值模擬結果與監(jiān)測結果進行對比分析，驗證了數(shù)值模擬的合理性，并通過調整部分掘進參數(shù)來模擬不同工況下的地表沉降響應，為后續(xù)施工改進提供技