山區(qū)鐵路開展重載運輸相關問題研究.pdf

1、鐵路是國民經濟的重要基礎設施，在交通運輸體系中占有重要地位。隨著國民經濟的快速發(fā)展，我國山區(qū)客貨運量迅速增長，然而山區(qū)鐵路技術標準低、運輸能力小，大部分山區(qū)鐵路已經超負荷運營，擴能需求十分強烈。提高鐵路運輸能力一般可以從增加行車密度和增加列車重量兩個方面考慮，然而既有山區(qū)鐵路的行車密度已非常大，繼續(xù)增加行車密度十分困難;相比之下，通過對山區(qū)鐵路落后的設施設備進行技術改造以提高列車重量，開行重載列車，則具有較大的擴能提效潛力。本文即對山區(qū)

2、鐵路開展重載運輸的相關問題展開研究。
　　概述了鐵路重載運輸的定義及組織模式，分析了鐵路開展重載運輸的主要影響因素，基于山區(qū)鐵路設施設備現(xiàn)狀及擴能措施的適應性分析，得出山區(qū)鐵路發(fā)展重載運輸是必要而且可行的。從線路及牽引供電設備、曲線半徑、限制坡度及牽引機車、到發(fā)線有效長等方面，用定性、定量方法分析了山區(qū)鐵路開行重載列車的技術可行性?，F(xiàn)階段限制山區(qū)鐵路列車重量的關鍵因素是牽引供電能力和到發(fā)線有效長，根據山區(qū)鐵路的站場設備現(xiàn)狀，為開行

3、重載列車，山區(qū)鐵路到發(fā)線有效長應延長至1050m，而山區(qū)鐵路重載列車的牽引質量宜在5500～6000t之間。
　　山區(qū)鐵路適宜采用全開放、客貨混跑的重載運輸組織模式，開行整列式重載列車。既有條件下開行重載列車需要進行合并和分解作業(yè)，會對線路通過能力、旅客列車運行等產生不利影響。重載列車與普通貨物列車相比，其制動距離及車站間隔時間都會增加，重載列車與普通貨物列車混跑時會對線路通過能力產生扣除，扣除系數大致在1.1～1.4之間。重載列

4、車最大開行對數取決于重載限制區(qū)間的運行圖周期，并受高等級列車的影響，開行旅客列車會影響重載列車的通過能力，計算了扣除系數并進一步給出了重載列車會讓站的分布方法。
　　闡述了南昆鐵路線路概況及運營現(xiàn)狀，對南威段的年度客貨運量進行預測，分析了運量與運能的適應情況及南昆線開展重載運輸的必要性。通過延長站場到發(fā)線有效長、采用多機牽引，配合牽引供電系統(tǒng)擴能等技術改造措施，南威段可開行6000t整列式重載列車。計算了近遠期重載列車開行對數，并