畢業(yè)設計----汽車排放污染的控制技術

1、<p>　　汽車排放污染的控制技術</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著經濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已越來越普及,使汽車排放對環(huán)境危害日益加劇，同時汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。研究汽車排放污染的防治技術成了當前的重要課 。本文分析了汽車排放污染與人類生存環(huán)境的關系,介紹了應從控制

2、排放及加強車輛維修保養(yǎng)、開發(fā)新型環(huán)保汽車，新技術等施著手,控制汽車排放,減少大氣污染。最后提出了努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車的一些方法和具體行動，為未來汽車污染的有效控制以及新一代更為環(huán)保型汽車指明了有效的途徑。</p><p>　　為了應對未來中國機動車保有量仍將保持快速增長所帶來的污染物排放問題，報告提出了相關建議。一是繼續(xù)嚴格實施機動車污染物排放標準，縮小與發(fā)達國家環(huán)保技術水平的差距；二是繼續(xù)降低車用

3、燃油含硫量，統(tǒng)籌推進機動車污染物排放標準和車用燃油標準；三是強化用車檢驗、維修制度，建立機動車環(huán)保檢驗數據庫；四是大力推動高排放黃標車淘汰，政府可以考慮創(chuàng)建基金，為黃標車維修或報廢提供補貼；五是強化在用車環(huán)保標志管理，考慮延伸標志用途，將標志改為銷售前核發(fā)，引導環(huán)保消費</p><p>　　關鍵詞：汽車污染, 排放,控制措施</p><p><b>　　目 錄</b>

4、;</p><p>　　前言………………………………………………………………….2</p><p>　　第1 章汽車排放污染物……………………………………………2</p><p>　　1.1污染物的主要成分………………………………………….2</p><p>　　1.2污染物的主要危害……………………………………….....2</p&g

5、t;<p>　　第2章汽車對環(huán)境的污染………………………………………….3</p><p>　　2.1汽車尾氣污染……………………………………………….3</p><p>　　2.2車噪聲污染…………………………………………………..8</p><p>　　2.3其他污染……………………………………………………..11</p><p

6、>　　第3章排放控制的技術措施………………………………………..11</p><p>　　3.1電子點火與燃油噴射系統(tǒng)…………………………………..11</p><p>　　3.2路口交通控制………………………………………………..11 </p><p>　　第4章努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車…………………..12</p><p>

7、;　　4.1使用可替代能源……………………………………………..12</p><p>　　4.2降低廢氣排放………………………………………………..17</p><p>　　4.3減少燃油消耗………………………………………………..18</p><p>　　4.4開發(fā)先進的尾氣凈化技術…………………………………..19</p><p>　　4

8、.5其他預防控制措施…………………………………………...19</p><p>　　結論……………………………………………………………………………..20</p><p>　　致謝………………………………………………………………</p><p>　　參考文獻………………… ……………………………………………</p><p><b>

9、　　前 言</b></p><p>　　隨著我國經濟建設迅速發(fā)展,汽車運輸業(yè)日益繁忙和各類機動車擁有量逐年大幅度增加,為控制隨之而帶來的環(huán)境污染,國家對汽車尾氣排放的要求越來越嚴。因此,如何采取有效措施,最大限度地降低汽車發(fā)動機排放的污染物,以滿足國內外越來越嚴的排放標準,已是廣大汽車面臨的日趨嚴峻的問題。</p><p>　　1、汽車排放污染物的成分和危害</p>

10、<p>　　汽車排放污染物中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、鋁、碳微粒和其他雜質粉塵等，這些物質對人類和整個生態(tài)環(huán)境危害極大。</p><p>　　一氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強的親和力，使血液喪失對氧的輸送能力而產生缺氧中毒。當環(huán)境中CO的濃度超過100 ppm(100×10-6)時，人體就會產生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會進一步

11、產生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當CO濃度超過600 ppm時，短期內會引起窒息死亡?！　?汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強，兩者結合后會產生與CO相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴重時至人于死地?！　√細浠衔?HC)為燃油未經完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質又具有致癌作用。　　HC與NO

12、x在陽光下極易發(fā)生光化學反應，形成以臭氧(O3)和以醛類為主的光化學煙霧。當O3達到一定濃度時，會令生物在短期內發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強烈的刺激作用，嚴生的會導致中毒死亡?！　《趸?SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進一步會引起支氣管</p><p>　　燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結合后

13、，使血紅素產生異變。當血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴重地破壞人體的神經系統(tǒng)和造血功能?！　√嘉⒘：推渌s質粉塵是柴油機的主要排放物，由于其粒徑極小，約為0.01～0.2um，能長期懸浮于空氣中，易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內，極具致癌作用。</p><p>　　鉛、碳微粒和其他雜質粉塵等因粒徑極小，SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三

14、元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。</p><p>　　2、汽車對環(huán)境的污染</p><p>　　隨著人類文明的進步，汽車已是我們現代生活不可缺少的交通工具。進入21世紀后，我國汽車的生產量與使用量為每年2000萬輛，并以每年14%的速度增長，在我們應用現代技術成果的同時，汽車既是高速交通工具，又是流動污染源，越來越多的汽車給我們的環(huán)境帶來了很大的危害。據有關資料介紹

15、，汽車排放占對城市空氣污染率的60%，大氣中所含一氧化碳的75%，碳氫化合物和氧化物的50%來源于汽車的排放。所以僅汽車排放的尾氣形成的污染就與各地的煤煙污染相當，成為了主要空氣污染源之一。</p><p><b>　　2.1汽車尾氣污染</b></p><p>　　汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染?？梢哉f，汽車是一個流動的污染源。在世界各國，汽車污染早已

16、不是新話題。20世紀40年代以來，光化學煙霧事件在美國洛杉磯、日本東京等城市多次發(fā)生，造成不少人員傷亡和巨大的經濟損失！進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應，使城市環(huán)境轉向惡化。有關專家統(tǒng)計，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演

17、愈烈之勢，由局部性轉變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。</p><p><b>　　1）一氧化碳</b></p><p>　　一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產生，混在內燃機廢氣中排出。當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉時，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。一氧化碳是一種

18、化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現反應，如聽力會因為耳內的耳蝸神經細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。研究表明，人對一氧化碳的承受能力相當高，一個健康的人能短時間承受血液中含量為20%~40%的一氧化碳的侵襲。雖然對人體無副作用

19、的一氧化碳閾值尚未確定，但長期吸收一氧化碳對城市居民身體健康是一個潛在威脅。</p><p><b>　　2）氮氧化合物</b></p><p>　　氮氧化合物是在內燃機氣缸內大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現，但二氧化氮是一種

20、紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調。對于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)境健康評價組曾做出這樣的結論：二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最長1小時，一個月不能出現多于兩次才能確保公共健康。&l

21、t;/p><p><b>　　3）碳氫化合物</b></p><p>　　汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發(fā)動機來說，約60%的碳氫化合物來自內燃機廢氣排放20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15%～20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。</p><p>　　甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時才對人體健康造成危害。乙烯、

22、丙烯和乙炔則主要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現貧血，可導致白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多種致癌物質而引起人們的關注。</p><p>　　HC和NOX在大氣環(huán)境中受強烈太

23、陽光紫外線照射后，產生一種復雜的光化學反應，生成一種新的污染物形成光化學煙霧，1952年12月倫敦發(fā)生的光化學煙霧4天中死亡人數較常年同期約多4000，45]歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，1歲以下的約為平時的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。</p><p><b>　　4）醛</b>&

24、lt;/p><p>　　醛是烴類燃燒不完全產生，主要由內燃機廢氣排放。汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占60%~70%。甲醛是有刺激性的氣體，對眼睛有刺激性作用，也會刺激呼吸道，嗅覺閾值為0.06~1.2 mg，高濃度時會引起咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質，高濃度時有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對眼睛和呼吸道有強烈刺激，可引起支氣管細胞損害，嗅覺閾值為0.48~4.1 mg。</p>

25、<p><b>　　5）含鉛化合物</b></p><p>　　汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內燃機的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。鉛主要作用于神經系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用于成熟的紅細胞。經由呼吸系統(tǒng)進入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于呼

26、吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導致不育癥以及高血壓。根據進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。</p><p>　　含鉛汽油經燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅

27、對人體有害，它還會吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對催化劑產生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達數百萬噸，成為一種公認的全球性污染。</p><p>　　歐盟的環(huán)保專家認為，要減少汽車污染對城市環(huán)境的危害，最有效的辦法是調整城市交通政策，大幅減少私家車數量，優(yōu)先發(fā)展公交，提倡自行車交通；同時，還應加速發(fā)展

28、、普及環(huán)保型汽車，減少對石化燃料的依賴?？刂破嚨臄盗?，在許多大中城市中，汽車的數量實際已經超載。政府可以用宏觀調控的方法提高汽車的價格，適當減少汽車的購買量，促進小型制造汽車的企業(yè)的轉產，把汽車的數量控制在生態(tài)平衡允許的范圍內。同時要使公共汽車、地鐵等公共交通工具迅速發(fā)展起來，向市民提倡騎自行車、乘坐公共汽車和地鐵；公務員更要以身作則，盡量使用公共交通工具，少乘坐私家車，盡量降低汽車尾氣排放量。嚴格把關，提高汽油質量，到21世紀初，世

29、界大多數城市都已禁止使用含鉛汽油。要提高汽車尾氣污染物排放標準，嚴格把關，不能讓未達到標準的汽油流入市場。加快采用先進的汽車尾氣處理技術，對不符合尾氣排放標準的汽車進行淘汰或改造。推廣以天然氣為燃料的燃氣汽車，并對燃氣汽車進行改造，解決其存在的發(fā)動機動了性能下降、儲氣瓶占用空間大等問題。變廢為寶，可在氣缸內的燃料和空氣經過壓縮，變成高溫高壓的氣體，燃燒后能量仍很高。如果將這些能量利用起來，轉化成發(fā)動機的動</p><

30、p><b>　　汽車燃油的改用</b></p><p>　　1）采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。</p><p>　　2）摻入添加劑，改變燃料成分。汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOｘ和鉛塵的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃

31、料。當甲醇占比例30%～40%，汽車尾氣排出的污染物可基本消除。</p><p>　　3）選用恰當的潤滑添加劑－機械摩擦改進劑。在機油中添加一定量（比例為3%－5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節(jié)約發(fā)動機燃油5%左右。此外，采用上述固體潤滑劑可使汽車發(fā)動機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環(huán)境的污染。</p&

32、gt;<p>　　4）采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量?！　绹亩砗ザ碇菽逞芯克枚褂团c甲醇、燒堿混合，然后去除其甘油，從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3 ：7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽作綠色燃料。</p><p>　　5）采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學技術的發(fā)展和計算機的廣泛應用

33、，確保環(huán)境保護法規(guī)的實施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計算機控制點火系統(tǒng)，以便對發(fā)動機的不同工況作出快速反應，可取得最佳　燃料經濟性和發(fā)動機動力性能，可減少尾氣對大氣的污染。</p><p>　　6）節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。根據有關專家指出，開發(fā)乙醇代替

34、汽油，即節(jié)約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環(huán)境和資源的新課題。</p><p>　　汽車發(fā)動機內部的調試</p><p>　　1）減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動機工作的最高溫度，使NOｘ的生成量減少。</p><p>　　2）改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC

35、和煤煙。</p><p>　　3）調整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。</p><p>　　2）發(fā)動機外部尾氣凈化措施</p><p>　　即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。</p><p>　?。?）采用催化劑：

36、將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOｘ被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳，－氧化銅；氧化鉻，－氧化鎳，－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。</p><p>　　（2）水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。</p><

37、p>　　3)發(fā)動機內部凈化處理措施</p><p>　?。?）正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體再循環(huán)進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。</p><p>　?。?）排氣再循環(huán)設計：發(fā)動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。</p><p>　?。?）蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設計

38、：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。</p><p>　　加強行政管理淘汰舊車，采取報廢迎新。開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發(fā)動機的汽車為柴油發(fā)動機汽車。雖然柴油發(fā)動機燃料費用高，但CO生成

39、量少。如果對NO、粉塵排放量作相對的限制，那么柴油發(fā)動機汽車也是未來最佳汽車。</p><p><b>　　2．2汽車噪聲污染</b></p><p>　　產生汽車噪聲的主要因素是空氣動力、機械傳動、電磁三部分。從結構上可分為發(fā)動機（即燃燒噪聲），底盤噪聲（即傳動系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲），電器設備噪聲（冷卻風扇噪聲、汽車發(fā)電機噪聲），車身噪聲（如車身結構、

40、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲）。其中發(fā)動機噪聲占汽車噪聲的二分之一以上，包括進氣噪聲和本體噪聲（如發(fā)動機振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲）。因此發(fā)動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關鍵。</p><p>　　此外，汽車輪胎在高速行駛時，也會引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動時，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。根據噪聲產生和傳播的機理，可以

41、把噪聲控制技術分為以下三類：一是對噪聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機部位對激振力的響應等，即改造振源和聲源。但是對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動力性、經濟性、可靠性及強度、剛度、質量、制造成本和使用密切相關。降低發(fā)動機噪聲是汽車噪聲控制的重點

42、。發(fā)動機是產生振動和噪聲的根源。發(fā)動機的噪聲是由燃料燃燒，配氣機構、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。1）發(fā)動機本體噪聲降低發(fā)動機本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設計發(fā)動機，選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發(fā)動機涂阻尼材料也</p><p>　　2）進氣噪聲進氣噪聲是發(fā)

43、動機的主要噪聲源之一，系發(fā)動機的空氣動力噪聲，隨發(fā)動機轉速的提高而增強。非增壓式發(fā)動機的進氣噪聲主要成分包括周期性壓力脈動噪聲、渦流噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓式柴油機的進氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。二沖程發(fā)動機的噪聲源于羅茨泵。對此，最有效的方法是采用進氣消聲器。類型有阻性消聲器（吸聲型）、抗性消聲器（膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型）和復合型消聲器。將其與空氣濾清器結合起來（即在空濾器上增設共振腔和吸聲材料，例R3238

44、型）就成為最有效的進氣消聲器，消聲量可超過20Dba</p><p>　　3）底盤噪聲　　(1)排氣系噪聲排氣系噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動噪聲，氣流通過氣門座時所發(fā)出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動而產生的噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成?！　?yōu)化設計性能良好的消聲器，是降低汽車噪聲的重要手段之一。優(yōu)化設計的方法有聲學有限元法和聲學邊界元法，但目前還處于起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動特

45、性耦合是消聲器設計中要重點解決的一個問題。其次，降低排氣噪聲與提高動力性也是一對矛盾，因為降低排氣噪聲與降低排氣背壓對排氣管直徑的設計有著相矛盾的要求，前者要求有較小的直徑，而后者卻相反。對此，采用并聯流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流噪聲方面頗為有效。另外，對于發(fā)動機排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果明顯，可降低7dBA左右?！　?2)傳動系噪聲傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉振動。一

46、般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發(fā)動機與變速箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進行柔性連接，從而達到隔振的目的；三是控制轉動軸的平衡度，降低扭轉振動。4）電器設備噪聲　　(1)冷卻風扇噪聲是噪聲的發(fā)生裝置</p><p>　　5)車身噪聲　　隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對車身進行流線型設計，實現光滑過渡；二是在車身與車架之

47、間采用彈性元件連接；三是進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料。　　另外，汽車在高速行駛時，輪胎也是產生噪聲的一個來源。經測得：輪胎的輪距越大，則噪聲越大。此外，輪胎的花紋與噪聲的產生也有很大的關系，選用有合理花紋的鋼絲簾布子午線輪胎是降低輪胎噪聲的有效方法。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎?！　ζ囋肼暤目刂疲嗽谠O計上使用優(yōu)化方法和零件的優(yōu)化選用以外，還可以對噪聲進行主動控制

48、。這就是以聲消聲技術，原理是：利用電子消聲系統(tǒng)產生與噪聲相位相反的聲波，使兩者的振動相互抵消，以降低噪聲。這種消聲裝置采用極其先進的電子元件，具有優(yōu)異的消聲效果，可用于降低車內噪聲、發(fā)動機噪聲，還可以用于主動發(fā)動機支撐系統(tǒng)，以抵消發(fā)動機振動噪聲。 2.3其他污染</p><p>　　汽車點火系統(tǒng)工作時發(fā)射的電磁波對無線電通訊、電視等的干擾。汽車垃圾，如廢輪胎、玻璃、塑料等給環(huán)境造成的污染。汽車清洗用水

49、所造成的水污染。交通擁擠、車輛肇事所造成的污染。</p><p>　　3、排放控制的技術措施</p><p>　　3.1電子點火與燃油噴射系統(tǒng)</p><p>　　為精確控制汽油機點火提前和提高點火能量，以創(chuàng)造理想的燃燒條件，減少發(fā)動機的污 染排放，采用無觸點電子點火系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的有觸點、分電器式點火系統(tǒng)。該系統(tǒng)的可靠性很高，正常使用可確保10萬次無須維修。電控點火

50、裝置由微處理機、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構成。該裝置根據傳感器測得的發(fā)動機參數進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調節(jié)，可使發(fā)動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發(fā)動機輸出最大的功率和轉矩，降低油耗和排放，節(jié)約燃料，減少空氣污染。電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當發(fā)動機工作時，該裝置根據各傳感器測得的空氣流量、進氣溫度、發(fā)動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程序進行運算后

51、與內存中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發(fā)動機的綜合性能得到提高其核心功能是將發(fā)動機空燃比控制在最佳理論值附近，輔助功能是監(jiān)控二元催化器閉環(huán)系統(tǒng)。</p><p><b>　　3.2路口交通控制</b></p><p>　　在需要設置信號的路口,可盡量采用自動信號控制系統(tǒng)(可

52、根據路口交通量變化,自動調整紅綠燈時間),或者采用停車控制、讓行控制等方式,減少機動車在路口等待的時間或次數,使排氣污染減少到最低程度。環(huán)形交叉路口比平面十字交叉路口較利于減少排氣污染。由于車輛在環(huán)形交叉路口的沖突、干擾少，過路口時不受紅燈限制，不需要停車怠速、起步加速，所以機動車在這類路口的排氣污染較少。在需要控制排氣污染的區(qū)域，設置禁止超車標志，可以減少由于超車加速而產生的過量有害氣體。發(fā)展綠色交通，全面實現機動車排氣污染控制與防治

53、可持續(xù)發(fā)展機動車排氣污染控制與防治工作的根本出路之一在于發(fā)展綠色交通，促進節(jié)能減排。建議在發(fā)展綠色交通上進一步加快步伐、提速推進。一是在路網規(guī)劃上，應充分考慮城市主干道、次干道和快速路的科學配比、合理分流，加強交通路口的人行天橋、地下通道等基礎設施建設，實現人車分流，提高車輛行速，從根本上改善機動車行駛工況；二是在交通管理上，應建設智能交通和網絡交通，在主要道路的交叉路口設置分流引導電子指示牌，以實時監(jiān)控和分配城市主干道的機動車流量，保

54、證城市主要交通道路的暢通；三是在公共交通上，應形成以軌道交通為主體，</p><p>　　4、努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車</p><p>　　4.1使用可替代能源</p><p>　　從總的形勢看，石油資源必將逐步減少，最終將枯竭。為此，世界各國從長遠戰(zhàn)略考慮，為保證車用能源供應的安全和節(jié)省大量外匯支出，有必要減少對進口原油的過分依賴，積極尋找替代能源，采用

55、多種能源，以確保社會經濟的發(fā)展。</p><p>　　實踐證明：燃料乙醇作為石油的替代品和可再生能源，不僅對于解決糧食深加工轉化，穩(wěn)定糧價和農民收入，減少環(huán)境污染、保持生態(tài)平衡等諸多方面具有十分重要的意義，而且還能創(chuàng)造許多新的就業(yè)機會。因此，推廣使用燃料乙醇必將成為中國可持續(xù)發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略。</p><p>　　從世界各國車用乙醇汽油使用情況來看，在美國、巴西早已成功推廣，近年來歐盟和

56、東南亞一些國家也在積極推廣車用乙醇汽油。然而，這項工作在中國還僅處于推廣試驗階段。可喜的是吉林作為中國燃料乙醇推廣先行試點省，政府在推廣使用乙醇汽油方面已摸索出許多成熟經驗。推廣使用車用乙醇汽油，大勢所趨</p><p>　　目前，燃料乙醇的生產和應用在國際上已呈高速發(fā)展趨勢，燃料乙醇產業(yè)已成為各國政府調控農產品供需矛盾，解決石油資源短缺問題，保護城市大氣環(huán)境質量的重要政策手段和經濟杠桿。</p>

57、<p>　　可以預見，隨著世界石油資源的消耗、對環(huán)境關注程度的提高、ＭＴＢＥ的禁用以及燃料乙醇應用范圍的拓寬，將極大地刺激對燃料乙醇的需求。</p><p>　　預計，今后相當長時間內，燃料乙醇的年增長率將達到１２％以上。</p><p>　　因此，推廣使用車用乙醇汽油將成為中國替代能源選擇與可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨。具體說，有四個理由。</p><p>　　

58、一是石油資源日益短缺，必須尋求新的替代能源。今年以來，受一季度世界石油需求依然旺盛及一些權威機構不斷上調２００５年世界石油需求預測數據的支持，國際油價總體呈上揚趨勢，紐約商品交易所西德克薩斯輕質油（ＷＴＩ）首行合約價格由４２．１２美元／桶攀升至５７．２７美元／桶，漲幅達３５．９％。中國石油資源不及世界人均水平的１／６，從１９９３年開始，中國成為石油凈進口國，供需矛盾日益突出。２０００年，中國石油進口已經超過７０００萬噸，今后進口仍呈上升

59、趨勢，石油進口量約占使用量的２０％左右，預計到２０１０年前后將達到４０％，車用汽油年消耗量為６４００萬噸。按照車用乙醇汽油所含變性燃料乙醇１０％計算，每年可減少汽油消耗６４０萬噸。</p><p>　　乙醇是可以再生、可以循環(huán)利用的新型生物能源及綠色能源，因此用車用乙醇汽油來代替目前所使用的普通汽油，這對于完善能源安全體系，減少對石油的依賴、節(jié)約外匯意義重大。</p><p>　　二是緩解

60、糧食階段性和結構性過剩，促進中國農業(yè)可持續(xù)發(fā)展。如何利用國內豐富且廉價的玉米資源，使農業(yè)得到快速的、可持續(xù)發(fā)展是政府面臨的一項重大問題。為此，世界各國在發(fā)展燃料乙醇產業(yè)的同時，也帶動了對農產品需求的快速增長，使農業(yè)產業(yè)得到了可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　“九五”以來，中國農業(yè)生產連年豐收，糧食綜合生產能力已接近５億噸，然而糧食深加工問題未能得到很好解決，出現了階段性和結構性過剩。</p><

61、;p>　　一方面國家拿出４００億元建庫存糧，同時每年拿出１００億元作補貼，財政不堪重負；另一方面，糧食沒有轉化市場，敞開收購和順價銷售成效不很明顯，農民增收難以保障。</p><p>　　而推廣使用車用乙醇汽油，可有效解決糧食等農作物的轉化，形成一個長期、穩(wěn)定、可控糧食消費市場，有助于增加農民收入。目前，全國汽油消費量近４０００萬噸，以加入變性燃料乙醇１０％計，需變性燃料乙醇約４００萬噸，可消化糧食１０００

62、多萬噸，使農民增收１００多億元。另外，生產燃料乙醇的玉米可另外生成第二副產品酒糟蛋白飼料（ＤＤＧＳ）和精制玉米油，解決玉米深加工問題，形成“增產—消費—刺激再生產”的良性循環(huán)。發(fā)展燃料乙醇產業(yè)還可以推進農業(yè)產品標準化、農業(yè)生產專業(yè)化、農</p><p>　　業(yè)經營一體化，有利于推動農業(yè)種植結構的調整，保障糧食安全，對于解決“三農”問題具有十分重要的意義。</p><p>　　三是改善生態(tài)環(huán)

63、境，緩解大氣污染。隨著工業(yè)化進程的迅猛發(fā)展，世界范圍內汽車保有量快速增加，目前以汽油為動力的汽車尾氣對大氣的污染程度，已占所有大氣污染源的６０％左右。因此，國際上對汽車尾氣造成對大氣污染非常重視，在尋找、研究和開發(fā)汽油替代品方面作了很多工作，比如風能、電能、氫能等，包括目前正在使用的甲基樹丁基醚ＭＴＢＥ，但這些能源都有各自的局限性。乙醇是良好的車用燃料，除了它的燃燒性能可與汽油相比外，汽車發(fā)動機的壓縮比可以提高，另外可使用較高的空氣與

64、燃料比例，燃燒完全。減少汽車排放ＣＯ２量是防止地球氣溫升高的最有效的措施之一，根據檢測，當汽油中摻入１０％－２０％乙醇時，這種混合燃料排出的尾氣完全可以符合加利福尼亞州嚴格的空氣污染標準要求。燃料乙醇的使用，對大氣污染日益嚴重的趨</p><p>　　勢可起到緩解作用。中國汽車保有量達１５００萬輛（不含農用車），摩托車４５００萬輛，并且以每年１０％速度遞增，大量汽車尾氣影響空氣質量，造成環(huán)境污染。據檢測，汽油加入

65、１０％的變性燃料乙醇后，可使汽油辛烷值提高３％，含氧量增加３．５％，可使汽車有害尾氣排放總量減少３３％以上，大大改善汽油的使用性能，使燃燒更徹底。</p><p>　　另外，通過替代普通汽油中的對地下水資源破壞嚴重的甲基叔丁基醚（ＭＴＢＥ）含氧添加劑，可有效防止地下水的破壞，是一種節(jié)能環(huán)保型燃料，對于改善大氣環(huán)境有著十分顯著的作用。四是乙醇汽油在替代能源中是比較理想、現實可行的。由于現代生物技術的發(fā)展，以及農產品

66、的大量富余和價格的下降，使發(fā)酵法生產乙醇的成本逐步下降，再加上各國政府對使用乙醇汽油特殊政策的出臺，在眾多替代能源中乙醇汽油又成為比較理想和現實可行的能源。</p><p>　　因此，從２０世紀７０年代以來，在世界范圍內乙醇汽油的生產和使用迅速發(fā)展，成為目前替代石油最合適的可再生的重要能源。</p><p>　　推廣使用車用乙醇汽油，任重而道遠</p><p>　　

67、綜上所述，推廣使用車用乙醇汽油必將成為我國的一項長期戰(zhàn)略性舉措。因此，堅持科學發(fā)展觀，積極全面推廣使用燃料乙醇汽油，必將對中國國民經濟的可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造和諧社會有著極其重要的意義。</p><p>　　但應明確的是，在乙醇汽油推廣過渡階段，政府必須要唱主角。因為推廣初期涉及的部門就有幾十個，運行中要解決的難題就有數百個，這些問題方方面面，有政策上的、法規(guī)上的、技術上的，還有宣傳輿論導向上的等等。如果沒有一個統(tǒng)一的

68、政策，統(tǒng)一的政府協調機構來強力推進，單靠市場化運作，或是單靠某個企業(yè)單打獨斗，是根本做不到的。</p><p>　　在我國推廣使用車用乙醇汽油還是一項全新的工作，就全國而言，根據國務院領導的多次重要批示精神，這項工作一直是按照統(tǒng)一規(guī)劃，試點先行，分步實施的原則，積極穩(wěn)妥地推進。</p><p>　　吉林作為該項工作先行試點的省份，在全國第一個制定并實施了政府規(guī)章，依法行政；在全國第一個成功

69、實現了省級行政轄區(qū)內封閉運行推廣使用乙醇汽油，第一個實現全品種覆蓋市場，走出了一條具有自身特點的乙醇汽油推廣之路；在推廣使用車用乙醇汽油的政策法規(guī)、組織管理、生產供應、市場銷售以及技術服務等方面取得了寶貴經驗，形成了車用乙醇汽油生產、儲運、銷售及使用的成套技術措施和管理辦法，為今后乙醇汽油的全面推廣奠定了堅實的基礎。</p><p>　　盡管如此，目前吉林仍有兩個亟待解決的難題。</p><p

70、>　　一是乙醇成本居高不下，技術創(chuàng)新有待提高，生產原料要多元化。從２００５年４月１日起，乙醇汽油的推廣已經擴大到全國九省。但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴大，國內原本囤積嚴重的陳化糧將逐漸被酒精廠家消化完畢，現在燃料酒精的生產很大一部分轉向使用新糧。這將面臨兩個問題：第一，生產成本難以降低；第二，新糧能否保證持續(xù)穩(wěn)定供應還是個未知數。在這種情況下，我國乙醇汽油的推廣戰(zhàn)略面臨著嚴峻考驗。</p><p>　　另外，

71、為鼓勵“酒精燃料”的生產，國家出臺了一系列補貼優(yōu)惠政策，每年要拿出２０多億元補貼四大燃料酒精生產企業(yè)，但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴大和消耗的增長，國家的補貼負擔會越來越重。因此，降低燃料乙醇的高成本，是乙醇汽油全面推廣面臨的首要問題。首先，生產企業(yè)要吸收國外生產企業(yè)的先進經驗，加強管理，改進工藝，形成規(guī)模經營，以大幅降低生產成本。其次，要考慮采用一些其他的低成本生產原料，如廣東、廣西著手研發(fā)甘蔗燃料乙醇等。有關科研機構要加快替代原料的研發(fā)

72、，加大技術攻關力度，國家有關部門應在這方面給予更大的關注和合理的資金投入。二是國民認知程度不足，輿論宣傳要堅持不懈。盡管乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾，而且車用乙醇汽油和無鉛汽油完全可以轉換使用，在合格的車輛中，兩種汽油可以混加，并不會對車輛燃油系統(tǒng)和其他部件產生太大的不良影響。但由于消費觀念、市場監(jiān)管等方面仍然存在著某些差距，有些人認為乙醇汽油在使用過程中耗油大、“勁兒小”等等。因此，在推廣中要繼續(xù)通過各種渠道和媒體大力宣

73、傳使用車用乙醇汽油對改善環(huán)境、緩解石油資源短缺以及促進農業(yè)發(fā)展的重要意義，使消費者充分了解車用乙醇汽油，自覺自愿使</p><p>　　二是保持政策支持的力度和靈活度。試點期間，政策和經濟性分析報告顯示，使用車用乙醇汽油是沒有經濟效益的；但大范圍的推廣，對國家是有利的，比如可解決農民收入、環(huán)境污染等問題。因此，要保證車用乙醇汽油的順利推廣，就必須堅持相應的財政、稅收、補貼等政策，保持現有或進一步增加補貼力度。特別

74、是最近一個時期，食用酒精市場銷量快速增長，如果這種情況持續(xù)下去，勢必對燃料乙醇的供應產生一定程度的影響。為此，應根據生產、銷售環(huán)節(jié)存在的市場波動，制定更加符合市場規(guī)律、相對靈活的補貼政策，從而使全面推廣有良好的政策保障。</p><p>　　三是提高技術含量，使質量達到國際標準。相關部門曾經進行的一項性能試驗表明，送檢的乙醇汽油中烯烴含量和氧含量與歐Ⅲ燃料標準有差異。其中烯烴含水量主要由調和組分油成分決定，由于我

75、國油品來源比較復雜，不同國家、不同地區(qū)、不同煉油廠生產的油品所采取生產工藝線路不同，導致烯烴含量都有差異。要與國際接軌，就需要生產單位進行有效的技術改造，調整和提高產品質量，各監(jiān)管部門也要做好檢測和質量監(jiān)督，對不合格產品的生產和銷售監(jiān)督，對不合格產品的生產和銷售企業(yè)依法進行處理，以保證車用乙醇汽油的質量和擴大試點工作的順利開展。</p><p>　　四是加強汽車工業(yè)研發(fā)力度。汽車和摩托車行業(yè)應盡快針對燃料結構的變

76、化著手研發(fā)，這不但是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產業(yè)發(fā)展的重大機遇。但從實際情況來看，國內汽車工業(yè)在對乙醇汽油適應性研究、設計、制造方面仍然相對滯后。使用乙醇汽油后一些汽車的零部件需要更換，但國內目前還沒有廠家和科研單位對此進行深入研究，更換配件也沒有規(guī)范的標準，已經影響到了試點工作。另一方面，中國的汽車制造業(yè)至今還沒有真正開始研究開發(fā)與乙醇汽油相配套的車型，這種源頭生產的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來根本性的制約，

77、而德國大眾等公司已經到河南的試點城市提取了乙醇汽油的樣品進行研究開發(fā)，這些問題應引起有關部門和國內汽車生產廠商的重視。</p><p><b>　　4.2降低廢氣排放</b></p><p>　　控制汽車污染物排放的技術可以分為兩類:降低污染物生成量的技術，又稱為機內凈化技術；凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術，又稱為機外凈化技術。隨著發(fā)動機技術的進步和發(fā)展，目前車輛

78、排放控制的機內、機外凈化技術都達到了比較完善的地步?，F代汽油發(fā)動機排放控制較為成熟的技術主要有以下幾個方面:</p><p>　　發(fā)動機結構優(yōu)化技術，如采用多氣閥進氣機構、組織進氣氣流、對燃燒室加以改進等。通過改善發(fā)動機燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量。</p><p>　　閉環(huán)電控發(fā)動機管理技術是一種精確控制發(fā)動機供油過程和點火過程的技術，能根據反饋控制使發(fā)

79、動機始終工作在最佳狀態(tài)。一方面可以有效降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量；另一方面為加裝三效催化轉化器提供空燃比條件。</p><p>　　燃油蒸發(fā)污染物控制技術是一種對油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進行控制的技術，在國外是從20世紀80年代就較為普遍使用的技術。可控制汽油車20％左右的碳氫化合物排放。</p><p>　　閉式曲軸箱通風技術是一種控制發(fā)動機曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技

80、術。這一技術國內若干年前就已普遍使用，可控制汽油車20％左右的碳氫化合物排放。</p><p>　　廢氣再循環(huán)技術是一種將發(fā)動機排氣引入到進氣中，通過降低發(fā)動機氣缸內氧氣的相對含量和最高燃燒溫度，來減少氮氧化物生成量的技術?？山档?0～60％的氮氧化物生成量。</p><p>　　三效催化轉化器技術是一種利用氧化和還原反應，將汽車排氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物同時轉化成無害的二氧化

81、碳、氮氣、水的技術。在一定條件下，對污染物的轉化效率可達80％以上，是目前最為有效的汽油車機外凈化技術。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動機具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。</p><p>　　改進油料。燃油的質量、組分、添加劑對排放均有一定影響。因此，改進油料的質量和組分，是進一步降低車輛污染物排放的有效方法。</p><p><b>　　4.3減少燃油消耗</b>

82、</p><p>　　1）迅速起動，減少升溫時間。做到這一點，需要發(fā)動機有良好的技術狀況，這就是要求起動系、燃料供給系、冷卻系各部件的工作正常，保證發(fā)動機能迅速起動。起動后，不要轟大油門，當發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。此時，要緩慢地踩下油門踏板，逐步從低速檔變換到高速檔，這樣可減少升溫時間，增加燃油的有效利用率，同時也能使傳動系統(tǒng)的潤滑油溫度增加，減少磨擦阻力。</p><p>　　

83、2）適當換檔，盡可能以直接檔行駛。汽車可采用分段加速的方法，即：先將油門踩下1/2，待發(fā)動機轉速穩(wěn)定，車速不能提高時，再將油門踏板踩下至2/3位置，依次到3/4位置，達到需要的車速為止。在行駛過程中，不要拖檔，要勤換檔。在上坡時，更要注意做到：高檔不硬撐、低檔不硬沖。如使用裝有自動變速器的車輛，要盡可能用超速檔行駛，這樣會使自動變速器在較低的換檔點換入下一檔位，而無須達到最高轉速，從而節(jié)省燃油。</p><p>

84、　　3）堅持中速行駛。發(fā)動機在中速運轉時最省油，因為它在中速時可以提供較大的扭矩輸出，在沒有大負荷需要發(fā)動機輸出最大功率時，無須使發(fā)動機一直以高速運轉。汽車在高速行駛時，需克服較大的空氣阻力，會使燃料消耗量劇增。 </p><p>　　4）提前采取措施，減少制動及避免緊急制動。在行駛中，發(fā)現前面情況要提前處理，采取摘檔滑行的方法，盡量減少緊急制動及制動的次數，以減少制動時的能量損失。因為汽車從80km/

85、h車速降到0km/h車速，大約要消耗50-80ml燃油產生的能量。同時也會造成輪胎、制動器的磨損，影響車輛使用壽命。</p><p>　　5）減少發(fā)動機空轉。發(fā)動機在怠速運轉時，需要較濃的可燃混合氣。要盡量減少發(fā)動機的空轉。一旦停車等人，最好熄火，減少燃油消耗。在夏季炎熱的氣候使用空調也會增加10%-18%的燃油耗量。還有人喜歡在高速行車時，關掉空調，而采用搖下車窗依靠行駛中的氣流降溫的方法，說這樣省油。這種說法

86、是錯誤的，因為搖下車窗玻璃會加大空氣阻力面積的，使空氣阻力增加，反而會使汽車多消耗12%-20%的燃油。 </p><p>　　保持正常的工作溫度。發(fā)動機工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量，溫度過低，燃油得不到完全燃燒，熱效率和磨擦的損失增大。</p><p>　　4.4開發(fā)先進的尾氣凈化技術</p><p>　　汽車尾氣凈化技術是目前廣泛采用的適用于

87、大量在用車和新車的凈化技術。它是指在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學的方法對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染的一項技術。但由于我國對汽車尾氣排放的控制較發(fā)達國家起步晚些，因此目前的汽車尾氣凈化技術與發(fā)達國家相比存在很大的差距。國內各汽車生產廠家都使用美國或德國的凈化裝置來滿足目前國內實施的歐洲一號汽車尾氣標準，形成了國內的汽車尾氣凈化技術市場被國外產品和技術壟斷的局面。因此，我們應該向發(fā)達國家學習，開發(fā)自己的先進尾氣凈化

88、技術，使我們的技術跟上甚至領先于排放標準的步伐。</p><p>　　最新的研究成果表明，復合稀土化物的納米級粉體有極強的氧化還原性能，這是其他任何汽車尾氣凈化催化劑所不能比擬的。而更新一代的納米催化劑將在汽車發(fā)動機汽缸里發(fā)揮催化作用，使汽油在燃燒時就不產生一氧化碳和氮氧化和物，無須進行尾氣凈化處理。</p><p>　　4.5其他預防控制措施</p><p>　　

89、防治和減少汽車污染是一個復雜的技術問題和廣泛的社會問題。它需要從燃油效率、燃油品質、尾氣凈化技術、代用燃料、道路交通、政府政策和法規(guī)以及汽車報廢污染控制等等諸多方面綜合考慮。因此，對于汽車環(huán)保問題，應該引起社會各界的重視，也需要社會各界的共同努力。采用控制汽車排放的新技術，加強交通管理，科學地組織交通，合理疏導、控制交通流，減少交通阻塞和頻繁的速度變化，保持車輛勻速行駛，發(fā)展公共交通、限制小型機動車的使用等交通管理措施，對減少機動車噪聲

90、和排氣污染，促進形成良好的綠色交通方式是十分必要的。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　近年來，我國機動車保有量增長迅速，而且絕大多數機動車集中于城市。隨著城市建設的發(fā)展、人口的集中及交通量的增長，機動車排放污染物對城市大氣質量的影響日趨嚴重。造成機動車排放污染的一個重要原因,是以往機動車排放標準相對寬松,機動車排放控制技術相對落后。目前，

91、我國絕大部分在用機動車的排放控制技術僅相當于國外七十年代左右的水平，機動車單車排放因子很大，且車輛自身與排放相關的組件技術水平差。目前，汽車行業(yè)和一些重點城市，正在開展汽車排放污染控制工作，因此，制訂機動車排放污染控制技術指南，是為了指導各地更好地開展工作，達到有效削減機動車排放污染物的目。 </p><p>　　汽車排放控制是一項綜合而復雜的課題。 首先應該采取機內凈化措施，即通過改進發(fā)動機設計，采用電子控制、

92、可變氣門正時和升程、可變進氣管等先進技術，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。其次對于發(fā)動機工作已產</p><p>　　加強監(jiān)督管理，嚴格執(zhí)行污染控制法規(guī)建設，這里包括貫徹國務院一些指導意見。在排放控制主要措施方面，第一方面完善法律基礎，目前正在修訂大氣污染防治，可能進一步加強對過去，總結過去多年大氣污染防治情況，強化可操作性，加大科技的投入，目前也在清潔空氣行動研究專項，現在也在用，加大測試和監(jiān)控監(jiān)督管

93、理。</p><p>　　十二五將逐步實行包含汽車、摩托車，工程機械，船舶排放控制標準體系，車輛碳排放，現在歐盟碳排放已經納入標準體系中。車輛污染物排放也制訂一系列標準。</p><p>　　強化監(jiān)督管理，一個加強新生產車輛的排放控制，包括制訂更嚴格的標準，開展排放狀況抽查，排放監(jiān)督，過去實行定期檢驗，開展超標儲量的召回工作等。</p><p><b>　

94、　致 謝</b></p><p>　　本論文的完成，得益于大學老師傳授的知識，使本人有了完成論文所要求的知識積累，更得益于導師xx老師從選題的確定、論文資料的收集、論文框架的確定、開題報告準備及論文初稿與定稿中對字句的斟酌傾注的大量心血，在此對三位導師表示感謝！</p><p>　　在這里，還要特別感謝大學三年學習期間給我諸多教誨和幫助的汽車工程學院的各位老師，你們給予我的指導

95、和教誨我將永遠記在心里！</p><p>　　感謝在大學三年學習期間給我傳授諸多專業(yè)知識的各位老師，感謝師給予我的指導和幫助！這是我一輩子的財富！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1蔡興旺主編《汽車構造與原理-底盤、車身》機械工業(yè)出版社 2009</p><p>　　2.安相